Alitalia non è semplice, il titolo non è quotato

La soluzione di mercato è sparita. E sembra difficile riaffiorare. Dopo aver mancato la quinta scadenza per la presentazione di un’offerta vincolante da parte del Consorzio guidato dalle ferrovie, che lasciò Atlanta e Lufthansa riluttanti a raccogliere capitali, il governo fu costretto dal Ministro Patuanelli ad accettare che la situazione fosse praticamente in un flusso. vicolo cieco.

Fare una valutazione dei profitti operativi di Alitalia non è facile, lo stock non è elencato e non ci sono rapporti di analisti indipendenti che consentano il confronto con altri vettori in merito a fattori chiave, come il fattore di carico, ad es. . di voli e relativi costi e ricavi. Probabilmente il problema principale di Alitalia è finanziario. Per oltre due anni è stato in amministrazione straordinaria, vale a dire il commissario, dopo un fallito tentativo di costituire due consorzi privati, quello famoso del coraggioso capitano dieci anni fa e quello della compagnia degli Emirati Arabi Uniti Etihad. Oggi Alitalia sopravvive solo grazie a due prestiti statali italiani, uno dei 900 milioni concesso nel 2017 e l’altro degli ultimi 400 milioni ancora nello stato.

Nessuno vuole investire capitale in una SOCIETA ‘DI CARTA DI DEBITO
Per Alitalia come i compratori non sono stati trovati, nessuno o quasi vuole mettere soldi in una società carica di debito con oltre 11 mila dipendenti, che si stima perdano circa 1 milione al giorno. E capiamo perché. Anche se è interessato, è meglio che l’ipotetico acquirente aspetti che la crisi raggiunga l’apice, così Alitalia va in liquidazione e a quel punto acquista solo parti di valore come slot e strade. Complicare le questioni con Atlanta è stata senza dubbio la controversia sulle concessioni autostradali, innescata dal crollo del ponte Morandi a Genova e tornata alla realtà dopo il recente crollo dell’autostrada in Liguria, anche se il concessionario è diverso.

I nuovi investitori privati ​​che possono prendere il posto di coloro che sono fuggiti non si vedono, e ora il governo ha dovuto riconoscere che il regolamento del mercato non è più un’opzione. Ce ne sono altri? Dichiarazioni del viceministro dello Sviluppo economico Stefano Buffagni lasciano poche speranze: “è giunto il momento di prendere decisioni difficili”, ha affermato, secondo quanto riferito dalle agenzie. Quindi sono rimaste solo due strade. O lascia che le cose seguano il loro corso e attendi che Alitalia fallisca, lasciando oltre 10.000 persone senza lavoro o tornando alle casse statali come nel 2006, con i ponti prestati nel 2017 e altro ancora dopo il decreto pochi giorni fa Ma anche in questo caso c’è un cane che si morde la coda. I prestiti pubblici hanno un costo, altrimenti diventano aiuti di Stato vietati dall’UE e persino piuttosto elevati.

E poiché i problemi di Alitalia sono soprattutto finanziari, altri prestiti significano aggiungere problemi al problema, vale a dire il pagamento di oneri finanziari. Se fosse una banca, potresti creare una cattiva compagnia, dividendo i debiti per i sani, rendendola più attraente per i potenziali acquirenti. Ma anche ciò avrebbe un costo per lo Stato, a meno che non garantisse i suoi debiti e li vendesse sul mercato, proprio come ha fatto negli ultimi anni per finanziare i crediti deteriorati. Altrimenti il ​​nuovo denaro pubblico si aggiungerebbe semplicemente ai $ 9 miliardi stimati per costare allo stato la crisi Alitalia nel corso degli anni, solo per respirare ancora qualche mese./it.investing.com/

 

 

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